CXを更新(古い)＆ディスク化

新しいけど古い

f:id:zek5820:20170918024842j:plain

諸般の事情がありまして、シクロクロスバイクを更新しました。

zek5820.hatenablog.com
zek5820.hatenablog.com

製造不良でレース一発で逝った2012モデル、その後2.3シーズン(0.3は今年のポストシーズン分)を共にした2015モデル、そして今回縁あって2014モデルを迎えることに。
年式が古くなっていますが、ジオメトリはこれまでと完全に同一。
2015モデルと比べるとエンド周りの仕様が若干異なるが、実用には全く問題なし。

仕様

バイクの乗り換えとは関係なく、今シーズンはこれまで酷使したZONDA 2-wayを引退させ、ディスクブレーキ化する予定でした。

Lapierre CX Carbon 2014 TT520
Shimano WH-M8000(XT)(QR, 29er)
IRC SERAC CX X-Guard TL
ST-5800
FC-6800 172.5mm
Wolftooth Narrow-Wide 40T Chainring
RD-R8000GS
CS-HG800(11-34T)

ホイール周り

これまで大手メーカー(シマノ、カンパ、マヴィック・・・あたり)からは

ロード11速カセット対応
チューブレス対応
ワイドリム

を満たす完組ホイールが出ておらず、ディスクブレーキ化するにあたりネックでした。
しかし、新型アルテグラに11-34Tが設定され、これが同社のMTB用ホイールに装着できるため、XTホイール(QR, 29er版)のような安価かつ品質の良い完組ホイールを流用できるようになりました。(重量には目を瞑る)

手組みもギリギリまで検討していたのですが、自分の競技レベルに照らしたときに信頼の置けるメーカーの完組の方がメリットが多いと判断しました。

駆動系

これまで38T * 11-32Tの構成でしたが、リアカセットが11-34Tになったためフロントの歯数を40Tにしました。これでも最小ギア比は1.1875→1.1764...と0.01強小さくなっています。
これまでのレースでも32Tを使う場面はほとんどなかったのでトップ側のギア比を大きくする方向で問題ないはず。

また34Tに対応させるため、リアディレイラーは発売されたばかりのRD-R8000GSをインストールしました。
R9100系に並ぶ側方の出っ張りが抑えられたデザイン、チェーンが暴れにくい設計はシクロクロス向きだと思います。